清政府為港務(wù)糾紛致日、英、德的照會(huì)

      在湖北省檔案館特藏庫(kù)里，珍藏著一份清光緒二十九年（1903年）2月清政府寫給日本、英國(guó)、德國(guó)總領(lǐng)事的照會(huì)。該照會(huì)長(zhǎng)42厘米，寬20.5厘米，系用毛筆小楷寫在仿古宣紙上，文字從左至右作豎式排列，內(nèi)容如下：

      堂兼署督部端。札開案查咸豐11年，英國(guó)初設(shè)租界，經(jīng)前藩司與英參贊議立租約，聲明界址不能越花樓巷之西一帶，免礙鎮(zhèn)市鋪屋。嗣后各國(guó)到漢租地一律辦理在案。前日英國(guó)、法總領(lǐng)事來署，言及日本大阪公司碼頭躉船，現(xiàn)設(shè)在馬王廟江邊地方，雖與設(shè)立租界有間究，與前定英國(guó)租約內(nèi)聲明之語(yǔ)不符，請(qǐng)照會(huì)日本領(lǐng)事，即令該公司遷移等語(yǔ)。本兼署部堂查，日本大阪公司在漢鎮(zhèn)馬王廟開設(shè)碼頭，前任永瀧領(lǐng)事函商該前關(guān)道，以日本租界未定，原定暫假，今彼國(guó)租界早以劃給，而近年以來每遇江襄二水漲發(fā)溜勢(shì)沖急，屢有民船碰撞躉船，并觸錨鏈?zhǔn)拢蛿廊嗣率且浴１救味讲刻脧垺Ｇ敖?jīng)檄飭，該關(guān)道照會(huì)日本領(lǐng)事轉(zhuǎn)飭公司，及早設(shè)法將躉船從速遷移，以免傷害華民性命，而符原議。即使一時(shí)未能即遷，亦須訂一切實(shí)期限，以免推宕。今兼署堂詳加酌核，定限六個(gè)月，從下月起連閏扣至七月底止。令大阪公司如期將躉船移開。以后輪船只能在江心停泊，不得駛近江邊所有棧內(nèi)，貨物用船駁運(yùn)上輪。如此變通辦理，于公司商務(wù)，亦無所損，而從此可保中國(guó)民船無數(shù)性命，庶合乎天理人心。日本官商當(dāng)必惻然允從也。合亟札飭，為此札仰該關(guān)道即便，照會(huì)日本領(lǐng)事，轉(zhuǎn)飭大阪公司遵照辦理，一面照會(huì)英總領(lǐng)事暨德領(lǐng)事查照等。因奉此除分別照會(huì)外為此照會(huì)。貴領(lǐng)事、貴總領(lǐng)事、貴領(lǐng)事，請(qǐng)煩查照。希即轉(zhuǎn)飭大阪公司遵照辦理，望切施行。是荷！

      這份照會(huì)見證了近代武漢一段不堪回首的屈辱歷史，由此可見近代武漢是伴隨著武漢人的辛酸淚開始的。

      19世紀(jì)60年代開始，西方資本主義列強(qiáng)根據(jù)《中英天津條約》、《北京條約》迫使?jié)h口辟為通商口岸，從此漢口封閉的大門被迫打開，開始任由洋人們自由通行、做買賣、租地建房。最早來漢口經(jīng)商做買賣的是大英帝國(guó)，為了方便經(jīng)商，咸豐十一年(1861年)，英國(guó)以象征性的價(jià)格在漢口沿江租下一塊地，自此“管辦此地一切事宜全歸英國(guó)”。英國(guó)首開租界后，其他列強(qiáng)亦紛至沓來，德、俄、法、日等國(guó)先后在漢口設(shè)立租界。

      1862年，即漢口開埠通商后的第二年，取得“內(nèi)河航行權(quán)”的美英等西方列強(qiáng)，爭(zhēng)先恐后的開辟長(zhǎng)江航線，其國(guó)的輪船公司也紛紛進(jìn)入漢口經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江航運(yùn)，武漢很快成為“揚(yáng)子江航路競(jìng)爭(zhēng)之中心點(diǎn)”。伴隨著長(zhǎng)江航線的廣泛開辟，一大批碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆棧在長(zhǎng)江邊興建。1863年英商修建寶順棧五碼頭，1871年俄商修建順豐茶磚棧碼頭，1873年英商太古公司修建專用碼頭。至清末，漢口沿江一帶的深水港區(qū)修建的外國(guó)公司碼頭已達(dá)到數(shù)十座，同時(shí)更多的外國(guó)輪船公司相繼進(jìn)入長(zhǎng)江流域，漢口成為繁忙的國(guó)際性商業(yè)港口城市。

      1894年甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本航運(yùn)業(yè)因得到日本政府的津貼也開始大舉進(jìn)入長(zhǎng)江干線。首先到漢口開辟航線的是日本大阪商船公司，因當(dāng)時(shí)日本在漢口還未劃定租界，這樣由時(shí)任領(lǐng)事永瀧與江漢關(guān)監(jiān)督函商，以日本租界未定為由，暫時(shí)將英國(guó)租界邊界的馬王廟假借給大阪公司修建碼頭。并確定日本在漢口劃定租界后即退還。可這一借就是好幾年，用著方便了也就不想走了。

      眼看日本劃定租界也近5年，大阪公司仍然沒有退還的意思，這下英法不高興了，二國(guó)總領(lǐng)事找到湖廣總督署，講明大阪公司現(xiàn)有的馬王廟碼頭“原定暫假”，該碼頭修建在此也不合適，“每遇江襄二水漲發(fā)溜勢(shì)沖急，屢有民船碰撞躉船，并觸錨鏈?zhǔn)拢蛿廊嗣率且?rdquo;，為了避免“傷害華民性命，而符原議”，強(qiáng)烈要求清政府照會(huì)日本領(lǐng)事，即令大阪公司從速?gòu)鸟R王廟碼頭遷走。

      湖廣總督署“詳加酌核”后，為維護(hù)中國(guó)政府的尊嚴(yán)，不食信于外國(guó)人，也為保中國(guó)民船無數(shù)性命，作出限定大阪公司6個(gè)月內(nèi)將躉船移開的決定，并將此決定照會(huì)英德日三國(guó)總領(lǐng)事。久拖不決的外國(guó)人的港務(wù)糾紛終于得到解決。

      1907年，大阪公司與日本郵船公司、湖南汽船公司和大東汽船公司合并組成日清輪船股份公司，總公司設(shè)在日本，上海、漢口設(shè)有分公司。漢口日清公司在離日租界1100米沿江處設(shè)立碼頭兩座，堆棧6處，在漢口營(yíng)運(yùn)船舶也達(dá)到13艘。自此，以漢口為中心的漢瀘、漢宜、漢湘航線形成中英日“三家分晉”的營(yíng)運(yùn)格局。

      該照會(huì)是武漢淪為半殖民地社會(huì)后，國(guó)土任由列強(qiáng)租用、資源任由掠奪、市場(chǎng)任由占領(lǐng)的真實(shí)反映，它帶給武漢人民心靈上的創(chuàng)傷至今難以彌合。